燃油車在剛剛過去的月汽已無5月徹底退出了乘用車零售銷量前十的舞臺。

　　懂車帝發(fā)布的車銷車電超預5月乘用車零售銷量排行榜顯示，排名前十的量前車型全部為新能源車。

　　排名第一的燃油是微型電動車星願，月銷38751輛；特斯拉Model Y以28911輛位居第二；小米SU7、動化零跑A10、替代理想i6分列第三至第五位。速度前十榜單中，月汽已無純電、車銷車電超預增程、量前插混各占一席之地，燃油唯獨不見燃油車的動化身影。

　　而在一個月前的替代4月，前十榜單中還有吉利繽越這一款燃油車“獨苗”；3月則有5款燃油車入圍；今年1月這一數(shù)字為7款。速度從占據(jù)大半江山到徹底歸零，月汽已無僅用了不到半年時間。

　　從5月銷量前20來看，燃油車目前還占有4個席位，其中吉利博越以13395輛排名燃油車第一，總排名第17，其他三款車型朗逸、軒逸和繽越的月銷量目前仍站在萬輛以上。

　　乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，5月車市“燃油冷、新能源熱”成最大焦點，國內(nèi)新能源零售滲透率突破60%，達62.9%（曆史新高），電動化替代速度超預期。

　　根據(jù)乘聯(lián)分會6月8日公布的最新數(shù)據(jù)，5月全國乘用車市場零售151.0萬輛，同比下降22.1%，環(huán)比增長9.2%；今年以來累計零售709.9萬輛，同比下降19.5%。今年5月，燃油車零售同比下降39%，其中自主下降39%，主流合資下降41%，豪華下降31%，均受到高油價劇烈衝擊。

　　崔東樹表示，國內(nèi)車市下滑的核心誘因是燃油車在高油價衝擊下的銷量大幅萎縮，5月燃油車份額37.1%，但同比減量占乘用車總減量的82%，拖累大盤走勢。

　　他同時指出，地緣局勢推動國際油價高位運行，國內(nèi)燃油車用車成本持續(xù)攀升，既直接壓製燃油車購車意願，也加重居民支出壓力，進一步削弱整體購車消費力，是製約車市同比大幅增長的核心因素。